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重型车追尾撞击 新买颐达气囊竟没展开？
2014年7月13日  邳州律师


    　重型车追尾撞击 新买颐达气囊竟没展开？
    [ 07-4-9 9:08 ]　　太平洋汽车网　　
    　　
    一起交通事故已发生了大半年，车主至今仍在为当天发生的这场噩梦讨个说法。去年8月28日下午3时许，广州市科韵路琶洲大桥路段发生一起严重车祸：一辆重型牵引车追尾撞击一辆颐达牌小汽车，致使小汽车前冲翻倒摔毁，车主多处受伤，侥幸捡回一命。日前，车主叶先生向本报反映说，事后他发现，在猛烈的撞击下，他刚买不久的新车竟然没有展开安全气囊，这是导致他全身多处受伤的主要原因。车主为此讨说法，专卖店和生产厂家则有不同的回应。记者就此进行调查。

    事主

    　　安全气囊不安全

    　　叶先生说，去年8月16日，他在东风日产广大专卖店购买了一辆颐达牌三厢小汽车。8月28日下午3时许，他驾车在琶洲大桥由北往南正常行驶时，被一辆重型牵引车从后追尾撞击，小汽车前冲撞向护栏、标志牌、灯杆，冲过绿化带，打了几个跟头后侧翻在另一马路上，车辆严重损毁。叶先生也多处受伤：左臂骨折，胸部压伤，颈部骨折，脑震荡等。

    　　叶先生当即被送往医院救治，住院32天，出院后全休两个月，继续进行门诊治疗。在此期间，不少汽车爱好者在探望叶先生时，都不约而同地询问汽车被撞击时安全气囊有没有展开。这一询问提醒了叶先生，他想到，汽车受到如此激烈碰撞，安全气囊为什么没有展开，以致不能及时有效地保护自己，以减缓自己的受伤程度？

    　　而且，叶先生说，住院期间，他曾致电询问广大专卖店一位姚姓主管，但得不到答复。出院后，叶先生两次致函厂商与专卖店，请对方就安全气囊有没有弹出一事给予说明，但对方仍没有动静。

    　　回应

    　　气囊展开有严格条件

    　　笔者赶到专卖店核实情况。该专卖店在叶先生事发时赶到现场了解情况的有关人员说，据他们的判断，车辆当时只翻了一个跟头，为车尾撞击地面，所以气囊不可能展开。该店负责客户投诉的褚经理说，关于气囊为何没有展开的问题，事后，他们向生产厂家作了反映。厂家专门派人到汽车维修厂对叶先生被撞毁的车辆做了鉴定。鉴定认为，安全气囊当时没有展开，不是汽车的质量问题，而是因为撞击的部位不符合气囊展开的条件。褚经理说，这份分析报告的原件已送达叶先生，而且报告就代表了生产厂家对此事的态度。

    　　这份厂家出具的《关于气囊未展开的分析报告》中说：东风日产生产的轿车安全气囊是日产公司根据法规 cmvdr294 的要求设计的。

    　　经过在日产公司、东风乘用车公司以及国家轿车检测中心的多次试车撞击试验，其前排假人头部、胸部、腿部等受到伤害的指标，以及整车碰撞后的其他性能，均符合法规的要求，证明该车安全气囊的设计与匹配是可靠的。

    　　《报告》说，在气囊设计与匹配时，以车辆受到相当于25 km / h 以上车速正面撞击厚水泥墙之类物质（前述法规规定壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度应保持其质量不低于7×10的4次方kg）的冲量时，气囊将展开。气囊的展开是以车体上传感器感应到汽车大梁在车体纵轴方向上的变形程度、车体冲击力等构成的符合波形来判定的。

    　　由于颐达车车体设计成柔性组合结构，撞击时具有车体吸能或能量分散的功能（目的是减少乘员所受到的冲击），即使车辆破坏程度较大，但未达到展开条件，气囊也不一定展开。气囊是一种对人的被动辅助安全保护装置，它必须与安全带同时使用，其作用仅次于安全带。

    　　气囊的作用是当乘员可能受到致命伤害时减少乘员所受到的撞击，不是仅仅以车辆损坏的程度来判定展开与否。由于在交通事故中，车辆撞击部位不同，斜撞或撞击部位高于、低于大梁，使大梁未受到足以使气囊展开的撞击力时，气囊均可能不展开。

    　　《报告》由此得出结论：根据对叶先生被撞毁的车辆状况进行认真分析和综合判断，该车辆第一次受到冲击是车辆尾部，车头部位没有受到正面撞击。所以认为该车气囊属于不展开的范畴。

    　　争议

    　　什么情况下展开才算安全气囊？

    　　对于专卖店和生产厂家的说法，叶先生提出质疑：厂家当时没有到现场，只是事后才到汽车修理厂对车辆做了鉴定，很难得到准确的第一手资料。比如发动机罩盖上的撞击痕迹，他们又如何解释呢？而厂家出具的分析报告，一切都是为自己的产品评功摆好，而且气囊展开的条件那么苛刻，又怎么能保证司机的安全呢？专卖店根本不考虑受害者的看法，而一味地附和厂家的说法，明显失之偏颇。

    　　对于气囊如何保证驾驶者安全的问题，专家的说法似乎更中立些。

    　　笔者上网查询，发现了国家级权威更详尽的说法。国家轿车质量监督检验中心副总工程师、博士生导师朱西产认为，安全气囊的技术参数（如起爆速度、角度），目前还没有统一的定义，也没有国际标准或者法规。对于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是各个企业依据自己的标准进行的，还没有国际通行的标准、法规来规定气囊的起爆速度等技术参数。

    　　我国的相关标准看似与国际接轨，但实际情况并非如此。例如在安全气囊的开发上，美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全面保护，并且要保护未系安全带的乘员。而在欧洲，开发安全气囊产品时安全带已经强制佩戴，安全气囊只是作为辅助约束系统。而在我国，装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照欧洲的设计理念设置的，而我国的安全带佩戴率并不高。另外更大的问题是所有这些标准都是根据标准人体设计的，而事实上不同乘员个体之间差异非常大。

    　　随机调查

    　　普通驾驶者对安全气囊了解多少？

    　　那么，专家和厂家对于安全气囊如此专业的说法，普通驾驶者又有多少人能理解呢？根据记者的随机问卷调查，发现多数驾驶者不可能了解得如此专业。调查发现，虽然有90%的小汽车驾驶员认为自己了解汽车安全气囊，更有10%表示非常了解，但说到具体的气囊起爆条件时，无论驾龄是多少，都只有25%-30%的驾驶者答到\"速度\"和\"角度\"，大部分受访者认为，只要车辆受到猛烈碰撞，气囊就该展开，要不怎么叫安全气囊呢？
    　　叶先生一再强调，他当时开车，绝对挂了安全带，各方面都符合操作规范；车辆受到如此剧烈的撞击，几乎完全损毁，安全气囊没有展开，致使他的身体受到严重伤害，说明汽车这方面设计有欠缺。

    来源: 邳州律师  


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